2月4日，北京2022年冬奥会将正式开幕。“绿色冬奥”是本届冬奥会的主打理念，此前北京冬奥组委也发布了《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》，确定了18项碳减排措施和4项“碳中和”措施。
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冬奥会成为各种清洁能源争奇斗艳的秀场。2008年奥运会，就曾大力推动锂电池电动汽车（包括电动大巴等）的发展。相比夏季奥运会，冬奥会大量比赛场地位于高山等寒冷环境，这给锂电新能源汽车带来很大挑战。在本届冬奥会上，氢燃料电池汽车成了“新宠”。据了解，不论是奥运火炬，还是运输圣火的车辆，均使用氢燃料作为动力。另据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车（即氢燃料电池汽车），配备30多个加氢站。
丰田汽车公司（以下简称丰田）是氢燃料电池汽车标杆，丰田也是北京冬奥会、冬残奥会的赞助商。北京冬奥组委共筹措了各类车辆4090辆，根据一汽丰田官方微信，2021年11月12日，北京冬奥组委与丰田举办赛事服务车辆交付仪式，丰田为冬奥会、冬残奥会提供赛事服务车辆共计2200余台。其中氢燃料电池车型两种，分别为MIRAIⅡ（轿车）和柯斯达(配置|询价)氢擎（客车）。
不过，丰田并未说明2200余台赛事服务车辆是否全部为氢燃料电池汽车。据北京冬奥组委官方统计，冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。
此外，丰田还携手亿华通、北汽福田，为北京冬奥会提供FC（氢燃料）大巴约200余台。值得一提的是，2021年6月，丰田与亿华通共同出资组建华丰燃料电池有限公司，总投资额约为80亿日元，双方持股各50%。该公司致力于通过生产及销售“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司开发的燃料电池系统，从而普及FCEV（氢燃料电池汽车）。”
而联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立于2020年8月，由丰田、亿华通、一汽、广汽、东风汽车、北汽共同出资16.7亿日元注册成立，基于丰田技术进行全流程开发，联合主要OEM以及亿华通进行零部件以及燃料电池系统开发。其中，丰田持股65%，亿华通持股15%，一汽、广汽、东风汽车、北汽均持股5%。
事实上，北汽福田不仅使用丰田、亿华通的燃料电池系统，也使用国家电投集团氢能科技发展有限公司（以下简称国电投氢能公司）“氢腾”品牌的氢能客车。2021年10月21日，30辆搭载“氢腾”燃料电池系统的氢能客车在北汽福田园区正式交付。
不仅仅是北汽福田，客车“一哥”宇通也在使用国产动力总成。12月15日，30辆搭载“氢腾”燃料电池系统的宇通氢能大巴正式交付氢动力科技服务有限公司，为延庆提供冬奥会绿色交通保障。
国电投氢能公司首席技术官柴茂荣博士表示：“现在（氢燃料电池）技术是成熟的，国内最大的问题是材料没有走通。燃料电池与芯片类似，催化剂相当于芯片中的靶材，质子（交换）膜相当于芯片中的光刻胶。我们（国电投氢能）从催化剂开始做，一个个攻克。”据悉，国电投氢能公司已实现了催化剂、质子交换膜、碳纸，膜电极以及电堆组装的整套生产工艺和量产技术。
1月28日，北京冬奥组委发布《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》，表示将按照“平原用电、山地用氢”的原则，在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车。
