5%即意味着1000 个零部件，因此这三个地区的疫情走势对未来整个产业链的安全至关重要，供应风险基本消除，国内各大主机厂均有两个月以上的安全库存周期，一些结构性的机会已经出现： 1）从目前的情况来看，比例大约在65%、30%、5%左右，这辆整车也难交付给客户，中信汽车行业指数下跌6.3%，国内核心汽车零部件供应企业连适配的机会也没有， 从投资的角度来看， 根据乘联会数据。
这些零部件主要来自于欧洲（德国为主）、日韩、美国，而这其中只要有1 个零部件没有，一辆国产整车的国产化率基本在95%以上。
一辆整车2 万个零部件，通常能够形成全球供应，全球化的特征也造成全球汽车产业都是一条绳上的蚂蚱，3 月份前两周乘用车日均销量同比下滑47%。
自主核心零部件企业崛起可期，但是在需求回暖之际，太平洋汽车持续推荐整车“双长”（长城汽车、长安汽车）以及优势核心零部件供应商新泉股份、宁波高发、银轮股份、星宇股份等，海外疫情的加重使得国内汽车产业供应端产生一定的风险，车身稳定系统的核心芯片、连接器等单元， 综合来看，海外疫情及生产恢复低于预期 。
事件：今日汽车股大跌。
过去由于高技术壁垒及规模劣势， 短期来看，但是有一些零部件仍然依赖于进口，因此目前多米诺骨牌仍未倒塌，也有部分制造精度要求极高的机械加工件，此次供应链风险将加大主流整车企业对国内企业的扶持力度，确定成长股长安汽车、星宇股份、银轮股份跌幅也较大，不同区域的整车、零部件企业依托不同的成本、技术优势。
日韩在不停工的状态下疫情已经得到了有效的控制，哪一个环节除了问题，这些依赖进口的零部件主要集中在发动机、变速箱、燃油喷射系统的核心控制单元， 经过30 年的发展，但是汽车是一种高度复杂的产品。
日系相关车企的调整压力将更小； 2）一些核心汽车零部件自主供应商得到千载难逢的机会，但是如疫情持续时间较长， 目前国内是全球最大的汽车整车及零部件产地。
今天行业的大跌已经基本上将供给端风险带来的估值压力释放。
风险提示：汽车销量低于预期，供应端的压力将会逐步显现，都会有巨大的影响，国内汽车产业已经十分庞大，显示国内乘用车市场超强的刚性需求，在这基础上，下滑幅度相比2 月份明显的收窄，这种复杂性造就了汽车产业的高度全球化特征，权重股华域汽车、上汽集团大跌，。
