来、验证关键数据……今天上午，中国首制大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮，标志着该工程从结构和舾装建造全面转向内装和系统完工调试阶段，向着2023年9月完工交付的总目标迈出关键一步。
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中国首制大型邮轮全船共136个系统、2万余套设备、2500万个零件，4200公里电缆、450公里风管、超500家全球供应商。由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同难点，中国船舶工业面临前所未有的挑战。
起浮是邮轮建造重要的工程和科研验证节点。邮轮为什么要起浮呢？外高桥造船有限公司副总经理周琦介绍，一是为了释放船舶的应力。全船结构共有504个薄板分段，占全船分段总量的75%，用钢量约12260吨。在结构建造中，装配和焊接会产生大量的残余应力，应力如果得不到及时释放，会影响船体结构，继而影响后续内装工程的实施。二是测定和验证空船重量重心的控制效果，为后续工程提供科学、全面、可靠的结构背景和数据支撑。
把大型邮轮的空船重量误差控制在1%以内，这对于一个总共接近6万吨的系统工程而言，相当具有挑战性；除了重量以外，大型邮轮的重心控制也很重要，直接决定了全船的稳定性和乘客的舒适性。
项目组成立了技术、采购、生产、管理等多个部门组成的重量控制小组，对全船重量重心全流程管控。比如，采购环节就需要供应商对每一张钢板、每一台设备称重，物资到场时会开展较大比例的抽查；各生产部门严格按照标准和工艺，从焊脚高度、油漆厚度等施工细节去控制；团队还成立了专门的称重小组，对150多个分段和几乎所有的整段称重。
