8月25日，丰台站，工作人员正在施工。为保证采光效果，高铁站台层大厅顶部采用玻璃透光带设计。新京报记者 王贵彬 摄
新京报讯 （记者裴剑飞）昨日记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，丰台站于5月28日完成结构封顶后，开始转入机电安装和装修施工阶段，目前室内外装修施工已全面展开，同时全线铺轨也在进行。计划于10月初形成初步装饰装修效果，预计年底可投入使用。
室内外装修施工全面展开
昨日记者看到，丰台站主体结构已经全部完工，工人们正在安装外幕墙、电梯等设施。
站房共分地上四层，地下三层，局部设有夹层。从上至下分别为23米高铁站台层、19米高架车场出站厅层、10米进站及候车层、地面进站集散厅及普速站台层，地下一层普速出站层和地铁换乘层，地下二层地铁站厅层，地下三层地铁站台层。
据中国铁路北京局集团有限公司丰台站工程项目管理部副主任王洪光介绍，丰台站于5月28日完成结构封顶后，开始转入机电安装和装修施工阶段。为全面提升和改善旅客出行体验，站房装修方案经过各方专家反复论证优化，更具时代气息和人文关怀。目前，站房工程已全面开展内外装修，同时全线铺轨也在进行。
“根据安排，预计年底具备开通条件，相关工程从10月陆续进入静态验收、动态验收、联调联试工作，预计年底可以开通运营。”王洪光说。
将承担多条线路始发终到作业
丰台站是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的双层结构大型客站，双层结构设计有效节约了城市土地资源。
北京丰台站建成后将给北京西站等车站分流，承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和北京市郊铁路等多条线路始发终到作业，与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合。
丰台站的进出站模式与北京南站类似，其中地上二层是车辆落客平台，通过匝道与城市道路连接，从东西两侧进站；如果步行抵达车站的旅客则可通过南北两处进站口从地面进站集散厅进站。丰台站建成后将与10号线和16号线这两条地铁线相连，如果是乘地铁抵达的乘客则直接从站内的换乘通道进站。
■ 亮点
中央光庭改善采光问题
记者在高铁候车层看到，东西向长达587米的中央光庭用自然光将候车层分隔成南北两个部分，大厅顶部采用了玻璃透光带的设计。中央光庭宽18米、高23米，高挑的空间和自然光的结合，让整个候车厅的空间感大幅提升。
中国铁路设计集团有限公司丰台站设计负责人马辉介绍，基于双层车场结构特点，设计更注重空间形态的连贯表达。建筑空间中既存在挑高的南北进站大厅和中央光庭，又存在平整的候车区域。在高架车场和普速车场之间设高架候车厅，中央光庭的设计可以改善高架候车厅采光问题。在南北进站大厅、高架站台雨棚、钢管混凝土独立柱、中央光庭等位置，采取暴露结构的处理方式，使得丰富的空间形态具有统一的视觉感受。
丰台站还应用了不少吸音材料和玻璃丝棉，用以降低噪音和振动，经过前期的振动分析，完全能够满足要求。
在节能减排方面，丰台站的空调和通风系统也都进行了优化，更多地采用自然通风的方式，达到了绿色建筑三星标准。
装修风格体现“工业风”
马辉介绍，丰台站装修设计全面贯彻“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时代客站建设理念，整体风格现代、简约、大方、稳重。
丰台站的外观设计契合中国传统建筑的处理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形台基之上，整体呈中轴对称，中央建筑高起，两侧裙房建筑略低，中间采用柱廊，屋檐出挑深远，将建筑充分融入城市周边环境。
在装修材料选择和装饰图案应用等方面，形成特色鲜明的视觉导向。现代简约的处理手法与钢结构、玻璃幕墙、陶板和ETFE膜等新材料的应用，体现当代“工业风”。站内主通道采用藻井式吊顶，加以传统建筑的整体形态概念，实现古韵新风。
为提升旅客出行的舒适度，对钢筋混凝土柱进行了包裹，消除了裸露的棱角，对室内柱体柱边柱脚、墙体踢脚、扶梯边角进行圆柔化处理及装配式定型化安装，最大程度保护旅客出行安全。陶板的颜色也从灰色改为暖金色，营造温馨的乘车体验。利用色系变化及山峦、河流等文化艺术装饰对候车大厅进行分区，优化进出站流线，强化引导标识，方便旅客快速定位及进出站。
值得一提的是，丰台站在候车厅内设置有行李自助寄存柜，旅客可扫码自助存取行李，无需再拖着行李箱前往卫生间。
